Атаката на Въоръжените сили на Украйна (ВСУ) срещу военни летища предизвика експертен дебат за бъдещето на стратегическата авиация на Русия. Някои анализатори предлагат да се стеснят задачите на „стратезите“ до нивото на въздушни платформи за изстрелване на ракети и за тази цел да се превърнат граждански самолети в ракетоносци. Други обаче настояват за поддръжка и модернизация на старите самолети. Какви са недостатъците и предимствата на двата варианта? – пише вестник „Взгляд“ в материал, представен без редакторска намеса от Realpolitik.bg.
В неделя ВСУ извършиха нападения с дронове срещу летища в Мурманска, Иркутска, Ивановска, Рязанска и Амурска области. Според Министерството на отбраната атаката е довела до обстрел на няколко самолета. Точният им брой не се съобщава, но се посочва, че пожарите са потушени, няма жертви, а някои от участниците в терористичните атаки са задържани.
На този фон в интернет се разгоря дискусия за перспективите на руската стратегическа авиация в условията на нови видове бойни действия. Така индустриалният експерт, автор на Telegram канала „Руски инженер“ Алексей Василиев напомня, че Ту-95 и Ту-22 в момента не се произвеждат, а Ту-160 – в малки количества, а секретната програма ПАК ДА има дълъг период на изпълнение.
Той обаче отбелязва, че „опитът от СВО очевидно трябва да внесе огромни корекции в концепцията за перспективен бомбардировач“. „Струва си да започнем най-малкото с това, че самолетите от предишния тип практически вече нямат смисъл. Прелитането над територията на противника с машина с ниска маневреност с голяма степен на вероятност означава загуба на машината. Тоест ерата на свободно падащите бомби определено е нещо от миналото“, смята анализаторът.
В тази връзка експертът смята, че днес „стратезите“ имат само функцията на ракетоносци, които няма да имат за задача да преодолеят противовъздушната отбрана на противника, а ще бъдат натоварени да се превърнат в своеобразна въздушна платформа за изстрелване на ракети: „Машина, базирана на сериен самолет, може да играе ролята на такава платформа“.
„Това по същество е мобилизационен ракетоносец. В момента имаме два такива в конвенционалните серии Ту-214 и МС-21. Вторият вариант е добър в много отношения, но е по-добре да не го милитаризираме. А на базата на Ту-214 е възможно да се направи ракетоносец, АУАКС, самолет за противоподводна отбрана, разузнавателен самолет, танкер, товаро-пътнически пощовик за ежедневна употреба“, изброява експертът.
Освен това създаването на нов ракетоносец на базата на Ту-214 е несравнимо по-лесно, отколкото създаването му от нулата“.
На свой ред авиационният експерт Роман Гусаров изрази съмнение в необходимостта от създаване на нов бомбардировач-ракетоносец. “Това е непрактично. Създадените вече самолети – например Ту-95 и Ту-22 – напълно отговарят на съвременните изисквания. Освен това през цялото това време машините са модернизирани”, обясни той.
„Задачата на такъв самолет е проста: да има добра товароподемност и далекобойност. От съвременните неща там са необходими само оръжия. Сегашните модификации на съветските самолети са с най-новите системи за прицелване, могат да носят най-новите видове оръжия. Какво друго ви трябва?“ – попита експертът.
Ако говорим за „преработване“ на граждански самолет за военни нужди, то подобна идея изглежда трудно осъществима: „Гражданските и военните самолети имат коренно различни задачи. Да, в СССР бомбардировачите-ракетоносци многократно се преоборудваха в граждански самолети, но не и обратното“, казва той.
„Пътническият самолет трябва да бъде толкова лек, икономичен, с широк фюзелаж. Бойният самолет трябва да е надежден като чук: да има плътна защита от повреждащи елементи, подсилена конструкция, бомбени отсеци“, сравнява анализаторът.
„Така че, ако вземем граждански самолет, ще трябва да преработим цялата силова структура. В крайна сметка машината ще трябва да носи тежък бомбен товар. Освен това ще е необходима пълна подмяна на шасито, тъй като такива самолети кацат на военни летища, а това са напълно различни писти“, продължава Гусаров.
„Единственото нещо, което можем да направим, да речем, от граждански самолет е да го превърнем в транспортен самолет или танкер“, казва той и добавя, че говорейки конкретно за Ту-214, трябва да се помни, че това е нов самолет и първо трябва да бъде предоставен на гражданските авиокомпании. Ако Русия наистина трябва да увеличи броя на бомбардировачите-ракетоносци, тогава ще бъде много по-лесно да възстанови производството на Ту-95 или Ту-22, смята събеседникът на изданието. “В момента имаме повече от сто такива самолета. В бойна операция по време на локален конфликт участват средно по седем-осем самолета наведнъж. Освен това в случай на пълномащабно противопоставяне такива самолети стават лесна мишена за противовъздушната отбрана на противника”, посочи Гусаров.
На свой ред авиационният експерт Олег Пантелеев смята, че „категорично не си струва да се възстановява производството на Ту-95МС и Ту-22М3“. “Тези машини, както и техните модернизирани версии, са създадени за решаване на проблеми, които не възникват много често по време на СВО. Евтините дронове от семейството Геран и други подобни видове оръжия са по-търсени в рамките на специалната операция. Но това не означава, че е време да отпишем тежките ракетоносци”, обяснява анализаторът.
Според него съществуващият флот „има смисъл да се държи на крило“. “Тези машини се използват днес и може да са необходими в бъдеще. Ако говорим за увеличаване на броя на носителите на ракетни оръжия с въздушно базиране, то това трябва да стане за сметка на по-модерни самолети. За сценарий на глобален конфликт Ту-160М може да бъде по-търсен, докато за локални конфронтации по-малките самолети с много по-ниска цена на полетен час са рационални”, разсъждава експертът.
„Освен това наблюдаваме бум на БПЛА, които могат да поемат най-рисковите мисии, свързани с пробиване на противовъздушната отбрана и противодействие на вражеските изтребители. Ако говорим за глобален конфликт, то наличието на стратегически ракетоносци като Ту-160М и бъдещия ПАК ДА ще бъде задължително решение“, смята Пантелеев.
В същото време източникът смята, че “има логика да вземем сравнително евтин магистрален самолет и да го превърнем в носител на оръжия с въздушно базиране”. „Наблюдаваме обаче тенденция към опростяване и поевтиняване на средствата, с които се планира изтощаването на врага. Новите Ту-214 или МС-21 няма да бъдат евтини, особено МС-21“, обяснява той.
„Друга трудност е, че пътническите самолети не могат да бъдат базирани на летища с къси писти и неасфалтирани писти, имат прекомерен обхват на полета и могат лесно да бъдат проследени от противовъздушната отбрана на противника. Следователно най-рационалният сценарий е да се увеличи производството на съществуващи оръжия и да се развият, за да се увеличи вероятността за преодоляване на противовъздушната отбрана на противника“, заключи той.
