Китай отдавна се е насочил към мега-строителни проекти и е успял да усъвършенства нови и иновативни начини и методи на строителство. Именно в Китай са едни от най-важните инфраструктурни проекти през последните години. За разлика от надпреварата за високи сгради, водена от Саудитска Арабия и Обединените арабски емирства, проектите на Китай имат за цел да свържат територията с огромни мостове или почти невъзможни тунели. Канали като този в Пинглу, който има за задача да свързва вътрешността с морето, се вписват в тази амбиция.
Всичко това е част от по-широка китайска стратегия за доминиране на световния пазар в тази област.
След няколко години на планиране работата по този канал в китайския регион Гуанси започна през 2023 г. Той ще свърже вътрешната река Ю със залива Тонкин, който се намира в политически чувствителното и стратегически важно Южнокитайско море. Каналът ще играе ключова роля в транспорта на стоки, тъй като ще съкрати пътния маршрут с цели 560 километра. Завършването на работите е планирано за декември 2026 г., а прогнозната стойност е около 9,3 милиарда евро. Всички цифри, свързани с този проект, са впечатляващи.
Чудо на хидротехниката
Пинглу е първият голям канал, построен в Китай от основаването на Китайската народна република. Подобно на Панамския канал – ключова точка в световната търговия – или бъдещата Сена-Север, Пинглу е истинско чудо на хидроинженерството. Каналът ще бъде дълъг 134 километра, но важността му се крие и в стратегическата му роля за китайския износ и внос.
Предвижда се да приема кораби до 5000 тона, дължина 90 метра, ширина 15,8 метра и дълбочина на газене 5 метра. Ще има два язовира, всеки с дължина 300 метра и ширина 34 метра, които ще преодоляват денивелация до 65 метра. Тези съоръжения са проектирани да работят бързо и ефективно, за да ускорят преминаването на корабите.
От общата дължина от 134 километра само 6,5 километра са изцяло нови канали – останалите са адаптирани речни участъци. Повече от 50 милиона кубически метра материал вече са изкопани за работите, а общият изкоп ще бъде повече от 339 милиона кубични метра – повече от три пъти обема на известния язовир Три клисури.
Освен усъвършенстваната технология, използвана за изграждане на водостоците, се използва и специален бетон, който е устойчив на ерозия от морска вода повече от 100 години, за да се намалят до минимум разходите за поддръжка. Ако всичко върви по план и каналът бъде отворен през 2026 г., ще отнеме само седем години от началото на сериозното планиране до завършването му и само три години от началото на строителството.
Стратегическото значение на канала за търговията
Въпреки че 5000-тонните кораби са значително по-малки от тези, които минават през Панамския или Суецкия канал (които превозват до 65 000 тона), идеята е те да транспортират стоки от вътрешността до морските пристанища, откъдето да бъдат изпратени по целия свят. Всичко това е част от по-голям проект – инициативата „Един пояс, един път“ (Нов път на коприната).
Каналът Пинглу играе важна роля в този нов търговски коридор, тъй като свързва западните и югозападните части на Китай с международните пазари, като по този начин укрепва и диверсифицира маршрутите за износ и внос на Китай към Азия, Африка и особено – Европа. Извън укрепването на търговските връзки, Китай също така очаква да намали транспортните разходи. Корабният транспорт е значително по-евтин от автомобилния, железопътния и въздушния транспорт, така че се очакват годишни спестявания от около 725 милиона долара. Проектът трябва също така да намали задръстванията в индустриалните райони на страната. Освен за транспорта, каналът може да допринесе и за по-добър контрол на водните ресурси за напояване, както и да служи за защита от наводнения за околните райони.
